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GÉNÉRALITÉS

Moteur à essence, 4 temps, 4 cylindres verticaux en ligne, arbre à cames latéral dans le bloc-cylindres entraîné par chaîne, soupapes en tête commandées par l'intermédiaire de poussoirs, tiges et culbuteurs, refroidissement par eau, disposé transversalement à l'avant.

Désignation des modèles de base (Cylindrée en cm3) et années de production
Mini MK I et II (848) 1959/1967 - Mini automatique (848) 1965/1969 - Mini 850
Mini Cooper S (970) 1963/1965
Mini Cooper (997) 1961/1964
Mini MK II (998)1967/1969 - Mini MK II automatique (998) 1967/1969 - Mini 1000 automatique à partir de 1969 - Mini Cooper (998) 1964/1969 - Mini Clubman à partir 1969 - Mini 1000 et Mini 1001 Export (Innocenti) - Minimatic et Mini Van
Mini Cooper S (1071) 1963/1965
Mini Spécial - 1100 à partir de 1975
Mini Cooper S MK I - Mini Cooper S (1275) 1963/1965 - Mini Cooper S MK I, II, III 1964/1970 et à partir 1970 Mini 1275 GT - Mini Cooper 1300 Export (Innocenti)
Types des moteurs étudiés (préfixes des numéros) et caractéristiques principales
8 AM - 8 AH* - 85 H**
9 FC***
9 F***
9 AG* - 9 FA*** - 99 H
10 F***
10 H (XC2S1N)
12 FA*** - 12 H
Cylindrée cm3)
848
970
997
998
1071
1098
1275
Alésage (mm)
62,94
70,61
62,43
64,59
70,61
64,59
70,61
Course (mm)
68,26
61,91
81,28
76,20
68,26
83,73
81,28
Rapport volumétrique

8,3 à 1 (8 AM 85 H)
8,9 à 1 (8 AH)

10 à 1

9 à 1 (8,3 à 1)

8,9 à 1 (9 AG)
9 à 1 (7,8 à 1) (Innocenti et 9 FA)
8,3 à 1 (7,6 à 1) (99 H)

9 à 1
8,5 à 1

9,75 à 1 (12FA -1300)
8.8 à 1 (8 à 1) (12 H - 1275)

Pression de compression (kg/cm2 ou bars)
10,5
13,4 à 14,1
11,6 (10,5)

10,5 (9 AG - 99 H)
11,6 (10,5)(9 FA)

13,4 à 14,1
-

13,4 à 14,1 (12 FA - 1300)
12.6 (12 H)

Puissance fiscale en France (CV)
5
6
6
6
6
6
7
Puissance maxi (DIN) (ch à tr/mn)

34,5/5.500 (8 AM - 85 H)
39/5.250 (8 AH)

66/6.500
55/6.000

38,5/5.250 (9 AG)
55/6 000 (56/5.800)(9 FA)
38/5.250 (99 H)

69/5.750
45/5 250

75/6.000 (12 F)
77/6.000 (12 FA)
60/5.250 (12 H)

Couple maxi (DIN) (m.daN à tr/mn)

6,1/2.900
6,1/2.500 (8 AH)

7,74/4.500

7,46/3.600 (7,32/3.500)

7,19/2.750 (9 AG)
7,88/3.000 (7,74/2.900) (9 FA)
7,28/2.700 (99 H)

8,58/4.500
7,7/2700

10,92/3.000 (12 FA)
9/2.550 (12 H)

Indice d'octane mini requis pour les modèles récents

91 (8 AM 85 H)
97 (8 AH)

-
-
7,00/3.200 Innocenti 95
95
-
97 (12 H)
98 à 100 (1275 et 1300)

* Moteur avec boite automatique (rapport : 8,3 à 1 avec moteurs 85 H et 99 H à partir modèles 1974).
** Moteur pour modèles avec négatif à la masse (Mini 850 et 1000).
*** La lettre F identifie les modèles · Cooper ».
Poids du groupe moto-propulseur
Moteur 850 ou 1000 cm3 et boite mécanique : 151 kg.
Moteur 1275 cm3 et boite mécanique : 154 kg.
Moteur 850 ou 1000 cm3 et transmission automatique : 162 kg.
Attention. - Certaines voitures et en particulier les moteurs ont été transformés en Mini Cooper S pour homologation en groupe I ; vue la diversité des modifications il ne nous a pas été possible d'en tenir compte dans cette étude qui ne concerne que les véhicules de série.

IDENTIFICATION DU MOTEUR

L'identification du moteur peut se faire gràce au premier préfixe qui précède son numéro, lequel est frappé sur le côté avant du bloc-cylindres (voir 2° paragraphe en tête de chapitre).
Le premier chiffre du préfixe indique le groupe de cylindrée : 8 pour 848, 9 pour 970, 997, 998, 10 pour 1071 et 12 pour 1275. Les lettres qui suivent précisent la marque d'origine et certaines caractéristiques d'équipement. La lettre qui précède le numéro de moteur indique la nature du taux de compression : H = 'haute compression, L = basse compression.
Les moteurs étudiés correspondent aux différents types suivants

Cylindrée
Avec boite mécanique
Avec transmission automatique
Modèles " Cooper "
Types étudiés
Types similaires
Types étudiés
Types similaires
Types étudiés
Types similaires
848
8 AM - 85 H
8 A - 8 AJ - 8 MB - 8 WR
8 AH
8 AK
-
-
970
-
-
-
-
9 FC
9 F - 9 FD - 9 FE
997
-
-
-
-
9 F
9 FA
998
99 H
-
9 AG
-
9 FA
9 F - 9 FD
1071
-
-
-
-
10 F
10 FD
1098
10 H
-
-
-
-
-
1275
12 H
Innocenti . 1300 - 12 H
-
-
12 FA
12 F - 12 FE

La lettre · F · qui suit le chiffre indiquant le groupe de cylindrée (9 - 10 - 12) identifie les modèles Cooper.

CULASSE

En fonte.
Cotes principales de la culasse suivant type du moteur
Type de moteur (cylindrée en cm3)
848
970
997
998
1071
1275
Volume de la chambre de combustion (cm3) (soupapes et bougie en place)
24,5
21,4
-
-
21,4
21,4

Voile maxi de la culasse (mm) : 0,2
Rectification maxi autorisée (mm) : 0,6.
Marque du joint métallo-plastique : BLF Unipart.

Nota : La Cooper . S . est équipée d'un boulon supplémentaire à l'avant de la culasse qui doit être serré le dernier. Depuis le motgur 1275 cm3 - 9 F/SA/Y 44.986 sont montés de nouveaux goujons de culasse repérés sur la tête par un coup do mèche ou le chiffre 22. Le couple de serrage de ces goujons est de 6,9 m.daN au lieu de 5,8 m.daN pour les précédents.

SIÈGES DE SOUPAPES

Fraisés dans la culasse.
Angle des sièges : 45°.
Sièges rapportés disponibles en reparation.
Cote réparation. (adm. et éch.) : + 1,58 mm.


Cotes d'usinage des sièges suivant types de moteurs (cylindrée en cm3)
Siège d'échappement
Siège d'admission
Moteurs Mini sauf Cooper
Cooper
Cooper S
Moteurs Mini sauf Cooper
Cooper
Cooper S
997 998
970 1071 1275
997
998
970 971 1275
Ø extérieur (mm)
28,55 à 28,58
28,55 à 28,58
31,66 à 31,70
30,16 à 30.17
33,21 à 33,23
34,90 à 34,95
36,50 à 36,52
Hauteur (mm)
4,72 à 4,77
4,72 à 4,77
4,72 à 4,77
4,72 à 4,77
4,72 à 4,77
4,72 à 4,77
4,72 à 4,77
Ø extérieur de portée siège (mm)
25,99 à 26,50
25,99 à 26,50
30,65 à 31,16
27,58 à 28,07
28,34 à 29,20
30,60 à 31,15
35,41 à 35,91
Ø intérieur (mm)
21,43
23,01 à 23,16
28,47 à 28,98
25,40 à 25,55
27,07 à 27.22
27,07 à 27,22
33,21 à 33,73


Rayon maxi de l'angle extérieur de portée du siège : 0,38 mm. Sièges rapportés montés avec un serrage de : 0,06 à 0,11 mm.

GUIDES DE SOUPAPES


Cotes des guides (mm) suivant moteurs sauf Cooper S

Types de moteurs
85 H 99 H
12 H
Longueur (mm) : - Admission
42,86
42,87
Longueur (mm) : - Echappement
42,86
46,83
Ø extérieur (mm)
11,91
11,91
Ø intérieur (mm)
7,145 à 7,257
7,145 à 7,257
Dépassement (mm) du guide par rapport face usinée d'appui de ressort sur culasse
15,08
13,72


Nota : Cooper S à moteur 970, 1071 et 1275 cm3 les guides soupapes Hidural en bronze montés d'origine ne sont plus fournis mais sont remplacés par des guides en acier, ce qui impose le montage des nouvelles pièces suivantes 12 G 1963 : Guide soupape admission et échappement. AEG 592 : Soupape admission chromée plus longue. 12 G 1322 : Soupape échappement chromée et plus longue. 12 G 1522: Cuvette ressort de soupape. 12 G 1939: Culasse pour soupapes plus longues (montée depuis le moteur- 9F/xE/1/54437).

Montage dans la culasse
- Admission : chanfrein externe placé vers le haut (côté ressort)
- Echappement : embrèvement de l'alésage intérieur orienté côté chambre de combustion. Guides cote réparation : + 0,25 mm sur diamètre extérieur.

SOUPAPES

Angle des portées : 45°.


Cotes des soupapes (mm)suivant type de moteur
85 H
Cooper
Cooper S
99 H
12 H
997
998
970 1071 1275
Ø tête : - admission
27,76 à 27,89
29,40
30.86
35,58 à 35.71
27,76 à 27,89
33,20 à 33,21
Ø tête : - échappement
25,40 à 25,53
25,40
25,40
30,83 à 30,96
25,40 à 25,53
29,24 à 29,37
Ø queue : - admission
7,09 à 7,11
7,09 à 7,11
7,09 à 7,11
7,09 à 7,11
7,09 à 7,11
7,09 à 7,11
Ø queue : - échappement
7,08 à 7,09
7,08 à 7,09
7,08 à 7,09
7.08 à 7,09
7,08 à 7,09
7,08 à 7.09
Jeu dans guide : - admission
0,038 à 0,064
0,038 à 0,064
0,038 à 0,064
0,038 à 0,064
0,038 à 0,064
0,038 à 0.064
Jeu dans guide : - échappement
0,051 à 0,076
0,051 à 0,076
0,051 à 0.076
0,051 à 0,076
0,051 à 0,076
0,038 à 0,064
Levée de soupape
7,24
7.92
7,92
8,08
7,14
8,07


Nota : - L'arrêtoir de soupape st le déflecteur de guide de soupape des moteurs 848 (85 H), 998 (99 H) cm3 ne sont plus montés depuis le début de 1970 pour unification de montage avec le moteur 1275 (12 H).
- L'arrêt d'huile n'est plus monté sur la queue de soupape d'échappement des moteurs 1275 cm3 pour éviter leur gommage.

RESSORTS DE SOUPAPES
Identiques pour admission et échappement.


Type de moteur

85 H 99 H
Cooper et Cooper S
12 H
997
998
970 1071 1275
Nombre de ressorts par soupape
1
1
2
2
1
Longueur libre (mm) : - intérieur
41,27
44,45
42,47
43,31
49,13
Longueur libre (mm) : - extérieur
-
-
44,45
44,19
-
Nombre de spires utiles : - intérieur
4 1/2
4 1/2
6 1/4
6 1/4
4 1/2
Nombre de spires utiles : - extérieur
-
-

41/2

4 1/2
-
Tarage des ressorts (kg)
-
-
-
-
-
Soupape ouverte : - intérieur
31,80
40,80
13,60
20,86
56,30
Soupape ouverte : - extérieur
-
-
33,90
42,63
-
Soupape fermée : - intérieur
17,03
24,90
8,17
12,06
36,03
Soupape fermée : - extérieur
-
-
25.13
22,49
-


POUSSOIRS

A fût cylindrique.


Type de moteur
Tous moteurs sauf 1275 GT
Moteur 1275 GT *
Diamètre (mm)
20,64
20,60 à 20,62
Longueur (mm)
38,10
37,97 à 38,23
Jeu dans alésage (mm)
0,038 à 0,064
0,051 à 0.065
* Poussoirs du type Baquet employés avec tiges de culbuteurs spéciales. Cotes réparation : + 0,25; + 0,50 mm.


TIGES DE CULBUTEURS

Nota : Sur moteur 1275 GT, tiges de culbuteurs différentes.

CULBUTEURS

En acier forgé ou en tôle d'acier emboutie. Montés sur bagues amovibles roulées pour ceux en acier forgé seulement. Le joint de cette bague roulée doit être placé en haut.
Ø alésage bague : 14,30 à 14,31 mm.
Ø alésage culbuteur : 17,42 à 17,45 mm (17.45 à 17,48)*.
Ø rampe des culbuteurs : 14,26 à 14,29 mm (14,30 à 14.33)*.
* sur moteur 12 H.
Jeu de marche à froid
Admission et échappement : 0,30mm(modèles standart) et 0,38mm (modèles compétition).


BLOC-CYLINDRES

En fonte spéciale. Cylindres alésés directement dans le bloc. Les cotes d'alésage des fûts pour les moteurs des types 85 H, 99 H et 12 H ,sont Indiquées dans le tableau ci-contre, compte-tenu du fait que le système de classification de 1 à 4 des pistons a été remplacé par un système comprenant deux classes A et B.


Type de moteur
Ancienne classification pistons
Ø alésage fûts (mm)
Nouvelle classification pistons
85 H (848 cm3)
1
62,916 62,918 62,921 62,923
A
2
62,926 62,928
62,931 62,934
B
3
62,936 62,938 62,941 62,944
4
62,946 62,948 62,951 62,954
-
99 H (998 cm3)
1
64,567 64,569 64,572 64,575
A
2
64,577 64,579
64,582 64,585
B
3
64,587 64,589 64,592 64,595
4
64,597 64;599 64,602 64,605
-
12 H (1275 cm3)
1
70,612 70,615 70.617 70,620
-
2
70,622
70,625 70,627 70,630
A
3
70,632 70,635 70,637
70,640
B
4
70,642 70,645 70,647 70,650
-
70,652

Cotes de réalésage (mm) : + 0,254; + 0.508: + 0,762: + 1,016.


La mise en place de chemises sèches est possible (à la presse) à l'aide d'un outillage approprié.
Les cotes d'usinage du bloc-cylindres pour montage de chemises sèches sont Indiquées ci-dessous ainsi que les cotes d'alésage, à la cote d'origine, des chemises après leur emmanchement.

PISTONS

En alliage léger.
Appariés avec les alésages de cylindres (chiffre inscrit dans un losange).
Pistons cote réparation identiifés par un chiffre dans une ellipse.
Pistons cotes réparation disponibles pour correspondre aux cotes de réalésage indiquées (voir. paragraphe précédent Bloc-cylindres).
Le système de classification de 1 à 4 des pistons a été remplacé par un nouveau système comprenant les 2 classes A et B (voir tableau du paragraphe précédent concernant les pistons de cotes standards).
Les pistons de classes A et B sont livrés par jeux sous une référence pièce commune, sans Indication de classe, mais portant un suffixe numérique Indiquant, le cas échéant, la cote majorée nominale. Tous les pistons appartenant à un même jeu sont de la même classe.
En mesurant avec précision l'alésage des fùts et en se réfé. rant ensuite aux tableaux, on peut déterminer la classe--correcte des pistons et ce, quel que soit le mode de classification (numérique ou alphabétique) des pistons ou des alésages des fûts, puisque les tableaux donnent immédiatement la correspondance entre les deux systèmes.