Technique

DÉPOSE DU MOTEUR

L'ensemble moteur-botte peut, soit être déposé seul par l'ouverture du capot, à condition de disposer d'une fosse ou de pouvoir placer des cales de hauteur suffisante sous les roues avant pour pouvoir travailler sous l'avant du moteur; soit, ce qui est préférable, en déposant l'ensemble moteur-boite-train-avant supporté par un faux châssis boulonné à la caisse.

DÉPOSE ET REPOSE DE L'ENSEMBLE GROUPE MOTOPROPULSEUR ET TRAIN AVANT

Dépose
- Débrancher la batterie.
- Enlever le capot après avoir repéré sa position sur ses charnières.
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Déposer la calandre du radiateur.
- Débrancher les fils au feu stop, au voyant de pression d'huile, à la bobine, la dynamo ou alternateur et le démarreur, le câble de mise à la masse et les conducteurs H.T.
- Désaccoupler le câble du compteur.
- Débrancher les durites de chauffage.
- Débrancher les canalisations de frein au raccord à trois voies.
- Désaccoupler les rotules des biellettes de la crémaillère à l'aide d'un extracteur approprié (outil 18 G 1063).
- Désaccoupler la bielle de réaction du moteur au bloc-cylindres et l'écarter du moteur en la faisant pivoter.
- Séparer de la tubulure d'admission la conduite de dépression du servo sur les modèles qui en sont équipés.
- Déposer les amortisseurs avant (montés uniquement sur les véhicules qui ne sont pas équipés de W suspension Hydrolastic).
- Déposer le tuyau d'échappement.
- Déposer le filtre à air et le carburateur.
- Déposer la prolonge de commande à distance de changement de vitesses sur les modèles qui en sont équipés.
- Extraire de la prolonge le bouchon six pans avec le ressort antivibrations et le poussoir.
- Déposer la plaquette arrêtoir du levier de changement de vitesses puis, de l'intérieur de la voiture, extraire de la prolonge le levier de changement de vitesses.
- Retirer les vis de montage du cylindre d'embrayage et attacher ce dernier au tablier (ne pas débrancher la conduite).
- Décomprimer et purger le système de suspension Hydrolastic sur les véhicules qui en sont équipés, puis débrancher les deux conduites.
- Elinguer la caisse sous les ailes avant et élinguer le moteur sous le carter de transmission.
- Défreiner et retirer les quatre vis de montage de la carrosserie sur le faux-châssis (écrous dans le cas de goujons), deux à chaque extrémité du tablier.
- Retirer les quatre vis de montage fixant l'arrière du faux-châssis sur le plancher avant et les deux vis fixant la partie inférieure de la calandre à l'avant du châssis.
- Lever l'avant de la caisse pour la dégager complètement du moteur en veillant à ne pas accrocher le radiateur avec les pales du ventilateur, puis sortir l'ensemble groupe motopropulseur et faux-châssis (voir image ci-dessous).

Ensemble du groupe motopropulseur et du train avant

Dépose du moteur sur le faux-châssis
- Retirer les écrous des cache-culbuteurs et monter le dispositif d'élinguage du moteur (voir imageci-dessous).
- Vidanger l'huile du carter.
- Désaccoupler les arbres de transmission au différentiel.

Anneau de levage disposé à l'avant du dispositif d'élinguage pour obtenir l'inclinaison voulue lors de la dépose ou de la repose du groupe motopropulseur.

- Mettre le faux-châssis sur chandelles à l'emplacement des deux longerons et soulager le poids du groupe à l'aide de l'élingue.
- Retirer les deux vis fixant chaque support moteur sur le fauxchâssis.
- Dégager du faux-châssis le groupe motopropulseur.

Repose

- Procéder à l'inverse des opérations de dépose.
- Nota : Sur les véhicules qui ne sont pas équipés de la commande à distace de changement de vitesses, soulever le levier de changement de vitesses, de l'intérieur de la voiture, avant d'abaisser la caisse en position sur le faux-châssis.
- Effectuer la purge des circuits de frein et d'embrayage.
- Important - Depuis le moteur n°4354, des joints en papier sont prévus entre le support moteur gauche et le carter inférieur et entre le support moteur droit et le couvercle d'embrayage. Il est nécessaire de prévoir ces joints à la remise en place.

DÉPOSE ET REPOSE DU GROUPE MOTO-PROPULSEUR AVEC BOITE MECANIQUE

Dépose (sauf modèles Cooper)
- Débrancher la batterie.
- Enlever le capot après avoir repéré sa position sur ses charnières.
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Déposer la calandre , radiateur.
- Débrancher : les fils feu stop, au voyant de pression d'huile, à la bobine, la dynamo ou alternateur et le démarreur, le câble de mise à la masse et les conducteurs H.T.
- Désaccoupler le câble du compteur.
- Débrancher les durites de chauffage.
- Désaccoupler la bielle de réaction du moteur au bloc-cylindres et l'écarter du moteur en la taisant pivoter.
- Séparer de la tubulure d'admission la conduite de dépression du servo sur les véhicules qui en sont équipés.
- Déposer les amortisseurs avant (montés uniquement sur les véhicules qui ne sont pas équipés de la suspension Hydrolastic).
- Déposer le tuyau d'échappement.
- Déposer le filtre à air et le carburateur.
- Retirer les vis de montage du cylindre d'embrayage et attacher ce dernier au tablier (ne pas débrancher la conduite).
- Déposer, si nécessaire le réservoir du lave-glace et son support.
- Désaccoupler les arbres de transmission au différentiel.
- Débrancher la pipe d'échappement au collecteur et l'attacher sur le tablier.
- Retirer les écrous du cache-culbuteurs et monter le dispositif d'élinguage du moteur (voir image ci-dessus).
- Soulager le poids du groupe motopro- à l'aide de l'élingue et dévisser les deux vis de montage fixant chacun des supports moteur sur le fauxchâssis.
- Sortir le groupe motopropulseur en veillant à ne pas arracher les pales du ventilateur.

Repose (sauf modèles Cooper)
- Procéder à l'Inverse des opérations de dépose en tenant compte des points suivants
- Soulever, sur les véhicules qui ne sont pas équipés de la commande à distance de changement de vitesses, le levier de changement de vitesses, de l'intérieur de la voiture, avant d'abaisser la caisse en position sur le faux-châssis.
- Maintenir les joints coulissants emmanchés à fond sur les cannelures des arbres de transmission durant la mise en place des accouplements flexibles.

Dépose (modèles Cooper)
- Procéder comme pour les modèles précédents jusqu'à l'opération
- Débrancher les durites de chauffage puis continuer par
- Débrancher les canalisations de frein au raccord à trois voies.
- Désaccoupler les rotules des biellettes de la crémaillère.
- Désaccoupler la biellette de réaction du moteur au bloc-cylindres et l'écarter du moteur en la faisant pivoter.
- Séparer de la tubulure d'admission la conduite de dépression du servo.
- Retirer les vis de montage du cylindre d'embrayage et attacher ce dernier au tablier sans débrancher la conduite.
- Enlever le moteur du chauffage (lorsqu'il est prévu).
- Déposer le tuyau de la jauge à huile.
- Retirer le chapeau de l'allumeur:
- Enlever les carburateurs et les filtres à air.
- Déposer l'ensemble du tuyau d'échappement.
- Retirer les trois vis assurant le montage de la prolonge. arrière sur le plancher (voir image ci-dessous).

Points de fixation de la prolonge de commande à distance des vitesses

- Dévisser le bouton du levier de changement de vitesses et enlever les vis avec la plaque et le cache-poussière en caoutchouc.
- Enlever la prolonge de la boite de vitesses.
- Déconnecter les tuyaux hydrauliques du servo et déposer ce dernier (Cooper S ).

Repose (modèles Cooper)
- Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose.

DÉPOSE ET REPOSE DU GROUPE MOTO-PROPULSEUR AVEC TRANSMISSION AUTOMATIQUE

Dépose
- Débrancher la batterie.
- Enlever le capot après avoir repéré sa position sur ses charnières.
- Soulever l'avant de la voiture jusqu'à ce que les roues puissent tourner librement et enlever les écrous fixant les brides des arbres de roue.
- Enlever la protection du levier de renvoi ou, sur les anciens modèles, tirer la gaine en caoutchouc en arrière.
- Débrancher la chape du câble de sélecteur du levier de renvoi.
- Détacher le support du tuyau d'échap- pement du couvercle du différentiel. Le gros écrou est freiné par une rondelle à languettes.
- Vidanger le bloc-cylindres et déposer la vanne à eau du chauffage de la partie de la culasse. Ecarter la vanne du moteur.
- Débrancher la durite du chauffage du raccord de la durite inférieure du radiateur.
- Détacher le tube d'entrée d'air du chauffage (s'il est monté) de la grille avant et de la jupe d'aile et l'écarter du moteur.
- Débrancher toutes les connexions électriques du moteur.
- Enlever le chapeau de l'allumeur.
- Déposer le filtre à air.
- Déposer le carburateur et l'attacher au tablier, écarté du moteur.
- Dévisser le câble du compteur de vitesse et le dégager de son pignon, sur le carter de transmission, ou du compteur sur les modèles où cet Instrument est en position centrale.
- Débrancher, le cas échéant. la durite de pression d'huile.
- Déconnecter et déposer l'avertisseur (lorsqu'il est fixé à la platine du verrou du capot-moteur).
- Débrancher le tuyau d'échappement du collecteur et l'attacher contre le tablier
- Détacher le tirant du moteur de ses points de fixation sur la culasse et sur la ferrure du tablier.
- Détacher le tirant de l'arrière de la culasse et l'écarter du moteur sur les anciens modèles.
- Enlever les écrous du couvercle des culbuteurs et poser la ferrure de levage du moteur
- Enlever les vis fixant chacun des supports moteur au faux-châssis.
- Soulever suffisamment le moteur pour dégager les arbres de roue de leurs brides d'entraînement et enlever l'ensemble moteur-transmision automatique de la voiture.

Repose
- Effectuer en sens inverse les opérations de dépose en tenant compte des points suivants
- Abaisser l'ensemble moteur-transmission automatique jusqu'à la position où les arbres de roue peuvent s'emboîter sur les goujons des brides d'entraînement et visser les écrous de fixation d'environ quatre filets.
- Descendre ensuite complètement l'ensemble sur la voiture.
- Ajuster soigneusement le câble du levier sélecteur et la tringle transversale.
- Brancher et serrer toutes les durites et refaire le plein du système de refroidissement.
- Compléter le niveau d'huile du moteur.

Vue en crevé de l'ensemble du groupe motopropulseur (avec embrayage à diaphragme).

DÉMONTAGE DU MOTEUR (déposé)
(Voir vue en crevé et coupe longitudinale de l'ensemble motopropulseur).
- Placer l'ensemble moto-propulseur sur un support approprié.
- Déposer le radiateur.
- Retirer les écrous fixant le gousset de montage sur le carter de boite et les deux vis fixant le support sur les longerons du châssis. puis déposer le gousset et le support.
- Enlever le démarreur.
- Déposer d'une seule pièce le couvercle d'embrayage et le support moteur, puis retirer ensemble le volant et l'embrayage (voir opération dans Embrayage).
- Enlever la courroie de ventilateur et retirer la poulie de vilebrequin.
- Déposer la dynamo ou l'alternateur.
- Déposer le carter de distribution (10 vis) et la distribution (voir opération dans Distribution).
- Dévisser les 9 vis et les 6 écrous fixant le carter de volant en repérant leur position pour faciliter le remontage.
- Déposer le carter de volant en plaçant sur les cannelures du pignon primaire de vilebrequin un manchon de protection pour protéger la lèvre de l'arrêt d'huile.

Ensemble du moteur, carter de volant déposé montrant le train de pignons entraînant l'arbre primaire de la boite de vitesses 1. Pompe à huile · 2. Pignon primaire sur vilebrequin - 3. Pignon fou · 4. Rondelle de butée · 5. Roulement d'arbre primaire · 6. Pignon sur arbre primaire 7. Roulement à rouleaux

- Extraire le circlip et enlever le pignon sur vilebrequin (2).
- Déposer la pompe à huile (1).
- Séparer l'ensemble boîte de vitesses différentiel du bloc-moteur.
- Déposer la culasse (voir opération consacrée à ceci).
- Retirer les tiges de culbuteurs et les poussoirs.
- Déposer l'allumeur (voir opération dans Allumage).
- Dévisser la plaque de positionnement d'arbre à cames et retirer ce dernier.
- Débloquer et dévisser les boulons de têtes de bielles.
- Enlever les chapeaux de bielles en les repérant.
- Dégager les ensembles bielle-piston vers le haut à travers les alésages.
- Déposer les chapeaux de paliers de vilebrequins qui sont numérotés leurs demi-coussinets. Ne pas intervertir les chapeaux et les demi-coussinets.
- Retirer les demi-rondelles de jeu latéral avec le chapeau de palier central.
- Enlever le vilebrequin avec les autres moitiés des rondelles de butée et les demicoussinets supérieurs des paliers.

REMISE EN ÉTAT DU VILEBREQUIN (moteur déposé)

Dépose

Sa dépose ne présente aucune difficulté, après avoir démonté le carter de volant, la distribution et séparé le bloc du carter inférieur.
II n'est pas indispensable de démonter la culasse ni de sortir les ensembles pistons-bielles pour déposer le vilebrequin quoique généralement cette opération ne soit effectuée qu'à l'oecasion d'une révision générale du moteur (voir opération précédente).
- Examiner les coussinets principaux du carter et les manetons du vilebrequin pour y déceler toute usure, égratignure ou ovalisation. Si nécessaire, le vilebrequin pourra être rectifié aux dimensions indiquées dans Caractéristiques Détaillées . Des paliers principaux pour vilebrequins rectifiés sont disponibles aux cotes indiquées.
- Nettoyer soigneusement le vilebrequin. S'assurer que les conduites d'huile entre les paliers et les manetons ne sont pas obstruées et sont usinées à leurs cotes d'origine. Un bouchon de caoutchouc est monté à l'arrière du vilebrequin (1° montage seulement) devant la vis de fixation du volant afin d'éliminer les fuites d'huile autour du bouchon conique en cuivre qui obture la tuyauterie d'huile. Déposer ce bouchon et le remplacer par un neuf.
- Nettoyer soigneusement les coussinets, les couvercles et les logements des paliers du vilebrequin.
- Examiner les coussinets et vérifier qu'ils ne sont ni usés, ni piqués, ni fêlés, les changer au besoin.
- Important - Les coussinets sont alésés et ne doivent pas être retouchés.
- Vérifier l'état des rondelles de butée afin de voir si les surfaces de portée sont usées ; les remplacer au besoin pour obtenir le jeu latéral préconisé.
Nota : Le filetage des vis de fixation du volant sur l'extremité du vilebrequin n'est pas au standard Whitworth, mais il est du type Wihtworth : Ø 5/8" (15,87mm) 16 filets par pouce. Plein filetage : 27mm. Seul le nettoyage qui doit conserver toute sa hauteur est autorisé.

Repose

Pour le remontage du vilebrequin et des paliers, procéder aux opérations inverses du démontage, en veillant aux points suivants.
- S'assurer que les demi-rondelles de butée sont remises correctement en place (les rainures de graissage doivent faire face vers l'extérieur) et placer la languette d'arrêt de la demi-rondelle infé, rieure dans la rainure prévue à cet effet.
- Tenir compte que les coussinets de palier sont munis d'encoches de centrage.
- Ne pas oublier de monter les rondelles d'épaisseur derrière le pignon de la chaîne de distribution si nécessaire pour alignement avec celui de l'arbre à cames.
- Lubrifier les paliers avec de l'huile moteur.
- Serrer les vis au couple prévu et freiner.

Coupe longitudinale du groupe moto-propulseur. A noter le déport des bielles, la disposition de l'embrayage et la commande du pignon primaire de boîte par le manchon solidaire, par cannelures, de l'embrayage et le pignon de renvoi monté sur aiguilles. La pompe à huile est entraînée en bout d'arbre à cames et la commande de câble de compteur en bout de l'arbre secondaire de boîte. L'embrayage représenté en coupe est du premier type à disque Wniaue fonctionnant à sec avec plateau de pression à ressorts

REMPLACEMENT DE L'ARRÊT D'HUILE DU PIGNON PRIMAIRE DE VILEBREQUIN

Dépose

- Déposer le volant et l'embrayage (voir opération dans Embrayage ).
- Déposer la rondelle semi-circulaire du pignon primaire de vilebrequin.
- Visser dans le vilebrequin le boulon central d'un extacteur approprié.
- Tirer le pignon primaire le plus possible vers l'extérieur.
- Poser le corps de l'extacteur approprié sur le boulon central jusqu'à ce que la gorge du pignon primaire soit visible à l'intérieur du corps de l'outil.
- Poser dans la gorge du pignon les deux secteurs semi-circulaires de l'outil et dévisser l'écrou à oreilles pour extraire du carter le pignon primaire et son arrêt d'huile.

Repose

- Huiler abondamment l'arrêt d'huile neuf puis après avoir posé un manchon de protection sur le pignon primaire, disposer l'arrêt d'huile sur le pignon.
- S'assurer que la rondelle de butée du pignon primaire est correctement placée sur l'épaulement du vilebrequin et reposer le pignon primaire sur le vilebrequin, en s'assurant que les dents du pignon sont prêtes à attaquer celles du pignon intermédiaire.
- Réaléser aux dimensions suivantes 34,98 à 35 mm.
- S'assurer, lors du remontage, que le jeu latéral du pignon soit bien compris entre 0;076 et 0,152 mm. Dans le cas contraire, changer la rondelle (voir dans Remontage moteur).
- S'assurer également que l'arrêt d'huile, tout en étant en contact avec l'alésage du carter de volant, repose sur la surface d'étanchéité du pignon.
- Monter sur le vilebrequin le corps de l'extacteur approprié et visser l'écrou à oreilles sur le boulon central jusqu'à ce que la base de l'outil touche la lèvre de l'alésage du carter. L'arrêt d'huile est alors correctement monté.
- Déposer l'outil et remonter le volant et l'embrayage.
Nota.: Le pignon primaire du vilebre. quin est lubrifié par pression d'huile.

EQUIPAGE MOBILE (Vue éclatée regroupant plusieurs sous ensembles)
a : Bielles pour moteurs 85H (848) et Cooper (997) - b : Bielles pour moteurs 99H (998) et Cooper (998) - c : Bielles pour moteurs Cooper S (970 1071 1275) - d : Bielles pour moteurs 12H (1275)

CHEMISAGE D'UN BLOC-CYLINDRES

Des chemises sèches sont prévues pour la rénovation d'un moteur dont la dernière cote de réalésage a été atteinte. La mise en place de ces chemises peut être effectuée à l'aide d'un outillage approprié et d'une presse avec guide exerçant une pression de 3 tonnes. La dépose des chemises usagées se fait à J'aide d'une presse exerçant une pression de 8 tonnes. Si le moteur n'a pas encore été équipé de chemises, il est nécessaire de réaléser aux dimensions indiquées dans les Caractéristiques Détaillées . L'outillage nécessaire (voir figure ci-dessous comprend : un mandrin d'extraction (en haut à gauche), un mandrin d'emmanchement (en haut à droite), une broche de guidage (en bas) dont les cotes, suivant les types de moteurs, sont indiquées dans le tableau.
Nota : Les mandrins doivent être exécutés en acier de cémentation aux cotes prévues et ensuite cémentés. Le bout dé la broche en acier d'une résistance de 87 kg/mm2 doit être trempé à l'huile et revenu à 550° C.
Cotes de l'outillage pour rechemisage du bloc-cylindres

Cotes des outils représentés dessin ci-dessous	Types de moteurs (cylindrée en cm3)
	848	997	998	1071 et 1275
Mandrin d'extraction : A *	65,48	65,88	66,68	70,56
Mandrin d'extraction : B **	62,61	62,28	64,44	72.63
Mandrin d'extraction : C	44,45
Mandrin d'extraction : D	19,05
Mandrin d'extraction : E	Taraudé au pas de 3/4" BSW (10 filets par pouce)
Mandrin d'emmanchement : F	76,20		77,79	84,14
Mandrin d'emmanchement : G	66,68		69,26	73,82
Mandrin d'emmanchement : H **	62,35	61,72	63,88	69,85
Mandrin d'emmanchement : J	31,75
Mandrin d'emmanchement : K	19,05
Mandrin d'emmanchement : L	0,38
Broche de guidage : M	-	317,50		-
Broche de guidage : N	-	22,22		-
Broche de guidage : O	-	15,87		-
Broche de guidage : Q	-	15,87		-
Broche de guidage : R	-	25,40		-

Broche de guidage : S	Taraudé au pas de 3/4" BSW (10 filets par pouce)
Broche de guidage : T	31,75

* Tolérance d'usinage : + 0,217 mm - 0,000
** Tolérance d'usinage . + 0,000 mm - 0,127

Outillage d'extraction et de remise en place des chemises : mandrin d'extraction (en haut à gauche), mandrin d'emmanchement (en haut à droite), broche de guidage (en bas)

Dépose des chemises

- Retourner le bloc sur des cales en bois de hauteur suffisante pour permettre le passage des chemises.
- Déposer les chemises à l'aide d'une presse de 8 tonnes et d'un outillage approprié.

Repose des chemises

- Nettoyer soigneusement les alésages et les chemises.
- Placer le bloc sur la presse, introduire les chemises, face chanfreinée au sommet de l'alésage.
- S'assurer que chaque chemise est bien perpendiculaire au bloc et que la presse de 3 tonnes est bien centrée.
- Emmancher les chemises à l'aide d'un outillage approprié.
- Aléser les chemises, après mise en place, aux cotes prévues (voir Caractéristiques Détaillées).

BLOC CYLINDRES - PISTONS - CHEMISES (Vue éclatée regroupant plusieurs sous ensembles)
a : Piston complet (sauf pour moteur 99H (998) - b : Piston complet pour moteur 99H (998) - c : Palier avant d'arbre à cames (un) pour moteur 85H (848)

REMPLACEMENT BIELLES ET PISTONS
(moteur démonté)

Après désaccouplement du bloc et du carter de boite puis dépose des chapeaux de bielle, chaque ensemble biellepiston est sorti par le haut du bloc-cylindres.
- Repérer soigneusement, lors du démontage d'un ensemble bielle-piston, chaque pièce afin de pouvoir la remonter dans la même position si elle ne doit pas être changée.
- Remplacer, le cas échéant, à l'aide d'une pince spéciale, les segments par le haut du piston.
- Remplacer l'axe de piston en procédant de la façon suivante. selon le type de moteur :
Moteurs 848 cm3 et 85 H
Axe de piston pincé dans pied de bielle grâce à une vis de bridage.
- Maintenir l'axe de piston dans un étau entre deux tampons appropriés avant de desserer la vis de blocage et afin de ne pas vriller la bielle (voir figure)

Dépose de la Vis d'arrét d'axe de piston sur moteurs 848 cm3 et 85 H

- Dévisser la vis de blocage.
- Extraire l'axe de piston.
- Effectuer le remplacement de l'axe, piston et axe étant froids. L'axe de piston doit être ajusté de manière à pouvoir pénétrer dans le piston aux trois-quarts de sa position définitive, sous la pression de la paume de la main.
- Terminer l'emmanchement au maillet en cuir.
- Serrer le boulon de bridage au couple prévu. Utiliser un frein d'écrou neuf.

Moteurs 997 cm3 et 998 cm3 Cooper et 99 H
Axe de piston flottant, avec bague dans pied de bielle, retenu par un circlip sur chaque côté dans le piston.
Si l'axe présente des traces de grippage ou d'usure, il y a lieu de changer également le piston car axe et piston sont appariés. La bague de pied de bielle ne peut être changée qu'ensemble avec la bielle.

Moteurs pour Cooper S et 1275 cm3 · 12 H

Axe de piston monté dur dans le pied de bielle et ses portées se trouvent dans les bossages du piston.
- Repérer le piston et l'axe avant la dépose pour assurer la position d'origine au remontage.
- Sortir l'axe de piston, à la presse, à l'aide d'un mandrin approprié (outil 18 G 1002) et en veillant à ne pas détériorer le piston.
- Emmancher l'axe de piston, à la presse, après avoir chauffé le piston et la bielle entre 80 et 100° C.
- Respecter les cotes prévues pour obtenir le serrage désiré (voir dans CaractéirstIques Détaillées).
- Procéder pour le remontage des ensembles "bielle-piston" en sens inverse du démontage en tenant compte des points suivants
- Orienter correctement le piston (repère " Front " côté radiateur) ainsi que la bielle dont le chapeau de tête doit être orienté côté arbre à cames pour moteurs 848 cm3, 85 H et Cooper (voir figure).

Marques et repères des pistons

- Contrôler que le chiffre compris dans un losange qui est gravé sur la face du piston correspond au chiffre également gravé dans un losange sur le bloc. Une petite ellipse gravée sur la face du piston indique que le piston est à une cote réparation. Un piston repéré 0,508 mm n'est valable que pour un alésage supé. rieur de 0,508 mm à la cote standard d'alésage.
- S'assurer, après réalésage d'un moteur ou après montage de pistons neufs, que la cote de chaque piston est indiquée sur la tête du bloc en face du cylindre correspondant.
- Serrer les vis ou boulons de chapeaux de bielles aux couples prévus.

REMONTAGE DU MOTEUR

- Procéder, pour le remontage, en sens inverse des opérations de démontage.
- Tenir compte des points suivants avant la repose du pignon primaire sur vilebrequin et du carter de volant.
- Vérifier le jeu de fonctionnement (J) du pignon primaire de vilebrequin qui peut être monté avec bagues auto-lubrifiantes (voir figure A) ou pourvu de coussinets auto-lubrifiants (voir figure B). Dans ce dernier cas, il n'y a pas de passage d'huile dans le vilebrequin et le volant n'a pas de bague d'étanchéité.
Nota. - Dans le cas d'une transmission automatique, il y a lieu de vérifier le jeu de fonctionnement du pignon de sortie du convertisseur avant son remontage (voir figure C).

Jeu de fonctionnement du pignon primaire de vilebrequin
A. Avec bagues autolubrifiantes - J = 0,076 à 0,152 mm. - B. Avec coussinets autolubrifiants - J = 0 .089 à 0,165 mm. - C. Sur pignon de sortie de convertisseur de transmission automatique - J = 0,089 à 0,165 mm

- S'assurer que la rondelle de butée intérieure du pignon primaire de vilebrequin est remontée avec son alésage chanfreiné contre la bride du vilebrequin.
- Déterminer l'épaisseur de la rondelle de retenue (voir tableaux dans Caractéristiques Détaillées).
- Réaléser, le cas échéant, après leur mise en place, les bagues du pignon primaire de vilebrequin à la cote prévue (voir figure).

Cotes de réalésage des bagues de pignon primaire de vilebrequin après leur mise en place A = 34,98 à 35 mm

- Nettoyer soigneusement les faces du bloc-cylindres, de la boite et du carter du volant et enlever toute trace de joint avant d'en remonter un neuf. II est essentiel de ne monter qu'un joint d'origine.
- Changer, si nécessaire, le joint d'étanchéité entre pignon et carter et éventuellement celui du volant.
- Coller à la graisse les aiguilles de l'axe du pignon Intermédiaire dans leur logement dans le carter.
- Remonter le carter en utilisant un manchon pour éviter d'endommager les lèvres du joint d'étanchéité à son passage sur les cannelures du pignon primaire de vilebrequin (voir figure).

Montage du carter de volant à l'aide du manchon mis en place sur cannelures du pignon primaire de vilebrequin pour protéger la lèvre de l'arrêt d'huile

- Remettre les vis du carter de volant à leur position initiale et les serrer au couple prévu.
Nota. - Les boulons et les écrous du carter du volant doivent être serrés à un couple de 2,50 m.daN. Ce couple comprime le joint à une épaisseur de 0,76 mm. Une encoche est pratiquée dans le joint pour permettre de mesurer à l'aide d'une jauge d'épaisseur si celui-ci est comprimé correctement.
Les trois goujons inférieurs de carter de volant sur le carter de boite ont un filet UNC ; s'assurer que chaque goujon ou vis plus longue pourrait écraser une tuyauterie d'huile à l'intérieur du bloc ou endommager celle-ci.
- Terminer le remontage du moteur en effectuant les opérations dans l'ordre inverse du démontage.