Technique

- Effectuer cette opération, véhicule à vide (sans passagers ni bagages, mais réservoirs pleins), pneus à la pression prévue, sur une aire plane, à l'aide d'une jauge appropriée ou de préférence d'un appareil mesurant les angles (voir cotes dans Caractéristiques Détaillées).
- Pousser, auparavant, le véhicule sur au moins 3 mètres et l'arrêter sans se servir des freins puis le balancer transversalement de manière énergique en appliquant l'effort en haut du pied milieu afin de bien asseoir la suspension.
- Mettre la direction en position ligne droite et procéder au contrôle.
- Effectuer plusieurs relevés à des positions différentes des roues pour corriger toutes variations possibles du profil des pneus.
- Régler l'ouverture après avoir desserré. les contre-écrous (1) des boitiers à rotule des biellettes d'accouplement (2) ainsi que les colliers (3) des soufflets (voir figure).
- Tourner chaque biellette du même nombre de tours jusqu'à ce que la valeur lue soit correcte.
Nota. - Si l'on utilise une jauge de parallélisme classique, prendre chaque fois deux mesures : l'une à l'avant en repérant le point de repère, après avoir fait avancer les roues d'un demi-tour. Si l'on se sert d'une jauge optique, faire deux lectures si l'on pousse la voiture de 180° vers l'avant et trois lectures si on la pousse de 120°. Calculer ensuite la valeur moyenne.
Important. - Les deux biellettes d'accouplement de direction doivent être d'égale longueur afin d'obtenir une bonne géométrie de mécanisme de direction.

DÉPOSE ET REPOSE D'UN ARBRE DE TRANSMISSION

- Mettre la voiture sur cric ou sur chandelles et déposer la roue avant du côté intéressé.
- Déposer l'écrou de la rotule de direction.
- Séparer la rotule et le levier de direction à l'aide d'un extracteur approprié.
- Désaccoupler l'arbre de transmission, côté boite en ne déposant que les quatre étriers extérieurs et après avoir repéré la bride et le joint pour la repose.
- Débrancher le tuyau de frein de la plaque arrière ou déposer l'étrier de frein suivant le cas.
- Désaccoupler le bras supérieur de suspension.
- Séparer la biellette d'accouplement et le bras inférieur pour libérer le moyeu.
- Dégager l'ensemble moyeu complet avec l'arbre de transmission.
- Faire glisser le capuchon caoutchouc pour dégager le joint.
- Procéder en sens Inverse de la dépose pour effectuer la repose.

REMISE EN ÉTAT D'UN ARBRE DE TRANSMISSION

Démontage de l'arbre
- Serrer l'arbre au centre d'un étau à mors doux après avoir enlevé la poussière et la graisse.
- Faire levier pour dégager les colliers du manchon ou couper le fil de fer, retrousser le manchon et faire glisser la bride du joint.
- Déposer le joint d'étanchéité et le manchon de caoutchouc. Si ces pièces sont usées ou détériorées, les remplacer lors du remontage.
Nota. - La coquille ne peut être démontée qu'une fois l'arbre déposé ; une bague élastique de section ronde, logée dans une gorge profonde tout au bout de l'arbre, empiète dans l'extrémité chanfreinée de l'alésage du chemin de roulement intérieur et, pour déposer l'arbre, cette bague doit être comprimée au fond de la gorge.
- Tenir l'arbre et le joint verticalement, le joint en bas et frapper un coup sec sur le bord de la coquille avec un maillet doux (voir figure). La bague élastique s'efface dans sa gorge et le joint peut être extrait. Il ne doit pas être nécessaire de frapper fort.

Séparation de l'arbre et du joint en frappant au point indiqué par la flèche

Démontage du joint
- N'effectuer cette opération que si on estime que le joint est en bon état et réutilisable, sinon prévoir le remplacement de l'ensemble.
Important. - etant donné que les organes sont appariés et qu'ils ont travaillé ensemble, il convient de respecter leurs positions relatives. Ces positions doivent être repérées sur la coquille, sur le chemin intérieur et sur la cage avec du bleu ou à l'aide d'une peinture résistant au lavage.
Incliner la cage intérieure après extraction de l'arbre et dégager les billes une à une (voir figure).

Dépose ou repose de chaque bille, après avoir incliné le chemin de roulement intérieur

- Noter que l'oscillation de la cage est inférieure de moitié à celle du chemin de roulement. Si le joint est rendu collant par la graisse, on peut extraire, tour à tour chaque bille à l'aide d'un outil pointu.
- Disposer la cage dans l'axe du joint et la faire tourner pour amener deux de ses ajourages vis-à-vis des méplats de la coquille. Un des méplats pénètre dans l'ajourage, permettant ainsi d'extraire la cage et le chemin de roulement (voir figure).

Dépose de la cage et du chemin de roulement intérieur

- Orienter le chemin de roulement intérieur à angle droit par rapport à la cage et le faire tourner jusqu'à ce que deux des méplats séparant les gorges des billes se trouvent vis-à-vis des ajourages de la cage. L'un des méplats pénètre dans l'ajourage, ce qui permet d'extraire de la cage le chemin de roulement intérieur (voir figure).

Dépose du chemin de roulement intérieur

- Nettoyer toutes les pièces dans de l'essence, du pétrole ou du white spirit et les sécher.
- S'assurer que le jeu axial ne dépasse pas le maxi admissible : 9,64 mm.
- Vérifier l'état des 6 billes, de leur portée sur les deux chemins, des surfaces sphériques intérieure et extérieure des cages et des chemins de roulement.
- Contrôler l'état de l'arbre (fissures) et s'assurer que le circlip extérieur à section carrée repose bien dans sa gorge.

Remontage de la cage à billes
La plupart des cages utilisées en première monte sont de dimensions standard, bien que deux cotes majorées aient été utilisées sur quelques arbres. Trois cotes peuvent donc se présenter en rechange.
Important. - Noter que seule, une cage à la même cote que la pièce d'origine peut se monter sur un joint donné et que pour identifier facilement la cote des cages, il faut disposer du calibre. Ne pas entreprendre le montage du jeu de pièces de rechange si l'on ne possède pas ce calibre.
II est extrêmement difficile de contrôler les cotes intérieures de la cage et pour déterminer le type de cage auquel on a affaire, utiliser le calibre en tenant compte des points suivants Le petit alésage du calibre passe sur un chemin de roulement intérieur standard, mais pas sur un diamètre majoré de 0,10 mm. Le grand alésage de ce calibre passe sur une cage standard, mais pas sur un diamètre majoré de 0,25 mm.
A) Si le chemin de roulement intérieur passe dans le petit alésage du calibre et si la cage passe dans le grand alésage le joint est de catégorie A.
B) Si le chemin de roulement Intérieur ne passe pas dans le calibre, le joint est de catégorie B. La cage doit également être vérifiée, mais elle doit être acceptée par le calibre.
C) Si le chemin intérieur de roulement passe dans le calibre et si la cage ne passe pas, le joint est de catégorie C.
Nota. - Si le calibre refuse à la fois le chemin de roulement intérieur et la cage, le joint entier doit être remplacé.

Remontage du joint
- Procéder en sens inverse du démontage, après avoir graissé légèrement les pièces avec de la graisse Duckham's M-B en tenant compte des points suivants et sans qu'il soit nécessaire de forcer pour les monter.
- Monter le chemin de roulement intérieur dans la cage après avoir introduit un de ses méplats dans un ajourage de la cage.
- Introduire dans la coquille l'ensemble ainsi constitué, après avoir présenté un ajourage sur l'un des méplats du chemin de roulement extérieur. Les trois pièces peuvent alors tourillonner librement les unes sur les autres.
- Amener la cage et le chemin de roulement Intérieur dans la position qu'ils occupaient par rapport à la coquille avant le démontage (position repérée avant le démontage).
- Maintenir les pièces dans cette position et incliner la cage jusqu'à ce qu'on puisse introduire une bille par une fenêtre.
- Répéter cette opération avec les autres billes.
- S'assurer que le chemin de roulement Intérieur tourillonne librement dans la cage en prenant soin de ne pas laisser échapper les billes.
- Emmancher l'arbre après avoir bourré le joint avec le reste de la dose de graisse.
- Monter un manchon de caoutchouc neuf s'il y a lieu, après avoir enduit l'intérieur de graisse.
- Faire passer avec précaution le manchon par-dessus le circlip de l'arbre.

Remontage de l'arbre et du joint
- Placer un frein élastique à section ronde neuf et si on remplace l'arbre, monter un circlip neuf (voir figure).

Extrémité cannelée de l'arbre avec circlip et frein élastique à section ronde

- Immobiliser l'arbre dans un étau et placer le chemin de roulement intérieur.
- Enfoncer le joint jusqu'à ce qu'il touche le frein élastique et en même temps, à l'aide de deux tournevis, centrer le frein et le comprimer dans le. chanfrein du chemin de roulement intérieur (voir figure).

Pose des colliers à l'aide d'une pince appropriée

- Porter un coup sec avec un maillet doux sur l'extrémité de l'arbre pour fermer le frein et emmancher le joint sur l'arbre à coups de maillet.
- S'assurer que l'arbre est engagé à fond. le chemin de roulement Intérieur au contact du circlip et que le frein intérieur s'est ouvert dans le joint.
- Glisser la gaine de caoutchouc sur le joint jusqu'à ce que la nervure arrondie ait pris place dans la saignée de guidage, puis immobiliser la gaine avec le grand collier, à l'aide d'une pince appropriée (voir figure).

Emmanchement du joint sur l'arbre

- Arrêter le collier en le rabattant dans la direction opposée à la rotation en marche avant.
- Amener l'extrémité opposée de la gaine sur la gorge de l'arbre et la fixer avec le petit collier, en employant les pinces.
- Lubrifier l'extrémité de l'arbre, côté chape et l'intérieur du joint du corps de chape, puis enfiler le joint sur l'arbre.
- Bourrer dans la cavité de la chape du joint coulissant 21 grammes de graisse et monter la chape sur l'arbre.
- Situer le joint dans la gorge de l'arbre et l'extrémité opposée sur l'emplacement du manchon.
- Pousser l'arbre jusqu'au fond de la chape, de façon à chasser la graisse dans le joint.
- Soulever la lèvre extérieure du joint pour que l'air et la graisse en excédent puissent s'échapper.
- S'assurer que le diamètre des gaines ne dépasse pas 44;5 mm.
- Serrer le collier autour de la gaine à l'aide des pinces.
- Procéder à la repose en effectuant les opérations dans l'ordre inverse de la dépose.
Nota. - Sur les véhicules du début de la série, pour monter sur le côté gauche un arbre à cardan du type qui comporte une gaine de caoutchouc sur le joint coulissant, il faut monter en outre un pivot intérieur de bras inférieur nouveau modèle, pour assurer une garde suffisante de la gaine. La cote du pivot modifié est c = 7,9 mm (voir figure).

Cote C = 7,9 mm sur pivot de bras inférieur pour permettre le montage de la gaine de caoutchouc prévue sur les arbres de transmission du dernier modèle

REPOSE BRIDE DU JOINT COULISSANT

Cette opération ne présente pas de difficulté particulière. Dans les séries récentes, le joint coulissant est prélubrifié avec 21 grammes de graisse et placé sous manchon accordéon caoutchouc étanche. Les modèles les plus anciens comportent un graisseur des cannelures et au remontage, il y a lieu de garnir le coulisseau de graisse en tenant compte des cotes prévues (voir figure).

Cotes de montage à respecter pour le montage des arbres de transmission
A. Espace à remplir de graisse - B. 63,5 mm, la distance à respecter avant de fixer les soufflets - C. 47,6 mm, la distance correcte entre l'épaulement et l'extrémité du soufflet quand l'arbre et le flasque sont réglés à la distance B.

SERRAGE DE L'ÉCROU DES ARBRES DE TRANSMISSION

Un serrage correct et au couple prescrit de l'écrou des arbres de transmission est impératif si l'on veut éviter d'endommager les roulements des moyeux avant. L'écrou doit d'abord être serré au couple prescrit puis davantage jusqu'à ce que la goupille fendue puisse être posée ; se rappeler que l'arbre de transmission comporte deux trous de goupille. Le couple de serrage correct de l'écrou des arbres de transmission est le suivant (m.daN ou m.kg)
- Mini : 8,3
- Cooper S et Mini 1275 GT 20,7.