Technique

FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION HYDROLASTIC

Le système se compose de compensateurs (deux à l'avant, deux à l'arrière) raccordés entre eux dans le sens longitudinal.
Chaque élément de suspension (voir figure) est constitué d'un corps conique, en caoutchouc, enveloppé dans un carter en tôle d'acier. Au milieu de l'élément se trouve une cloche fixe en tôle d'acier portant un clapet. Le bas de l'élément se compose d'une membrane élastique solidaire d'un piston relié au bras de suspension.

Elément Hydrolastic
A. Tuyau de communication - B. Tampon élastique en caoutchouc - C. Orifice d'amortissement - D. Garniture de butyle - E. Piston conique - F. Soupapes d'amortissement - G. Organe de séparation de liquide - H. Membrane de caoutchouc (renforcé avec du nylon) - J. Enveloppe inférieure

Chaque élément (rempli d'un mélange d'eau et d'alcool additionné d'un produit anticorrosif) est relié à l'autre élément du même côté de la voiture par une tuyauterie. Quand les roues avant franchissent un obstacle, le piston pousse le diaphragme de bas en haut : l'augmentation de pression fait passer une certaine quantité de liquide de la chambre inférieure à la chambre supérieure. Les tampons de caoutchouc s'écrasent sous l'action combinée de la pression accrue et du déplacement du liquide et l'augmentation de pression qui en résulte chasse le liquide vers le compensateur arrière par le tube de raccordement (voir figure).

Schéma de fonctionnement de la suspension Hydrolastic
A. Position normale - B. Mouvement des roues avant vers le haut - C. Mouvement des roues arrière vers le haut

L'entrée du liquide dans le compensateur arrière provoque une réaction du diaphragme contre le piston et, par suite, l'élévation de l'arrière de la voiture. Ces actions sont pratiquement simultanées, de telle sorte que la voiture franchit l'obstacle sans tangage. La suspension agit de la même façon quand les roues arrière passent sur une bosse. La suspension avant comporte également des bras supérieurs et inférieurs de longueur différentes, assemblés sur les longerons du châssis avant et raccordés aux fusées par des rotules. La suspension arrière, outre les éléments hydrolastic, comporte des batteurs indépendants munis de ressorts auxiliaires hélicoïdaux. Les deux circuits reliant les bras avant et arrière d'un même côté sont sous pression (voir Caractéristiques Détaillées).

DÉCOMPRESSION - PURGE - REMISE SOUS PRESSION

Avant d'entreprendre toute opération importante sur la suspension Hydrolastic et ses éléments, il convient de décomprimer les circuits et dans certains cas de les vidanger. Les opérations sur les circuits de la suspension Hydrolastic s'effectuent avec un appareil spécial (voir figure). Avant de l'utiliser, s'assurer que les réservoirs de vide et de pression de l'appareil sont au niveau indiqué. Le liquide Hydrolastic porte la référence B.M.C. 97 H 2801.

Appareil d'entretien de la suspension
1. Réservoir combiné pression-dépression - 2. Manomètre - 3. Vanne noire - 4. Poignée de pompe de pression - 5. Vanne jaune - 6. Dépressiomètre - 7. Poignée de pompe à vide

Décompression
S'il est nécessaire d'entreprendre des travaux sur le bras supérieur de suspension, le piston du corps Hydrolastic ou sur d'autres pièces de la suspension, vider le liquide du système de la manière suivante
- Brancher, sur l'une des valves (à l'arrière du châssis), le raccord noir, le bouton moleté étant dévissé (voir flèches sur Ensemble du faux-châssis au chapitre Train arrière)
- Ouvrir la soupape (voir figure) et visser le bouton moleté pour faire sortir le liquide du système de suspension dans le réservoir de pression.

Raccords de l'appareil d'entretien de suspension
1. Bouchons d'obturation - 2. Raccord d'évacuation - 3. Raccord de décompression et de mise en pression - 4. Bouton moleté - 5. Vis de purge - 6. Virole de blocage

- Au bout de deux ou trois minutes, vérifier que le système n'est plus sous pression en fermant la soupape (7) et en observant le manomètre qui devrait alors indiquer zéro.
- Enlever le raccord noir et remettre le chapeau protègepoussière sur la soupape du tuyau de communication.
- Remettre le bouchon d'étanchéité dans le raccord noir.
- Répéter l'opération sur la seconde valve pour opérer la vidange sur l'autre côté de la suspension.

Purge
Si on change les canalisation de la suspension, si on monte des éléments élastiques neufs ou si on remonte les anciens, il est absolument nécessaire de purger l'air du système et d'y créer une dépression.
- Brancher le raccord jaune sur la valve du circuit et fermer la vanne jaune (5).
- Actionner la pompe à vide jusqu'à ce que le vacuomètre indique 686 mm de mercure et que le liquide dans le tube transparent soit immobile.
- Déduire 12,7 mm de mercure tous les 152 m au-dessus du niveau de la mer. Lorsque le liquide, dans le tube transparent, est stationnaire et que le vacuomètre indique 686 mm de mercure, ouvrir la vanne jaune. Attendre une ou deux minutes, jusqu'à ce que le liquide dans le tube transparent soit à nouveau stationnaire et enlever le raccord jaune. Remettre le bouchon d'étanchéité dans le raccord.

Remise sous pression
Après avoir purgé le système et la voiture (en ordre de marche avec 18 litres d'essence) reposant sur ses quatre roues, effectuer la remise sous pression de la manière suivante
- Monter le raccord noir, le bouton moleté étant dévissé.
- Fermer la vanne noire (3) et ouvrir la soupape de purge.
- Actionner la pompe de compression jusqu'à ce que l'air soit évacué du tube de raccordement et que le liquide s'écoule par le clapet de purge.
- Fermer la soupape de purge et visser le bouton moleté.
- Augmenter la pression jusqu'à obtention d'une pression normale suivant modèle (voir Caractéristiques Détaillées). Lorsqu'un corps de suspension neuf a été monté, il est nécessaire de mettre en pression le système à 24,6 kg/cm2 pour les anciens modèles et 28,1 kg/cm2 pour les nouveaux modèles (voir numéro de départ dans les Caractéristiques Détaillées).
- Après obtention d'une lecture de 24,6 kg/cm2 ou 28,1 kg/cm2 suivant le cas, dévisser le bouton moleté et ouvrir la vanne noire (3) pour assurer la décompression dans le tuyau de raccordement.
- Enlever le raccord noir et remettre le bouchon d'étanchéité.
- Au bout de 30 minutes, remettre le raccord noir avec le bouton moleté et ouvrir la vanne noire jusqu'à ce que le manomètre indique la pression normale de fonctionnement suivant les modèles.
- Dévisser le bouton moleté, ouvrir la vanne noire (3) pour assurer la décompression dans le tuyau de raccordement et enlever le raccord noir.
- Remettre le bouchon d'étanchéité dans le raccord noir et le chapeau protège-poussière sur la valve. Si le système n'a pas été muni de corps de suspension neufs, procéder de la manière suivante
- Brancher le raccord noir, le bouton moleté étant dévissé.
- Actionner la pompe jusqu'à ce que l'air soit évacué du tube de raccordement et que le liquide apparaisse.
- Fermer la soupape (4) et ouvrir la soupape de purge et visser le bouton moleté.
- Actionner la pompe de compression jusqu'à la pression normale de fonctionnement, suivant modèles.
- Dévisser le bouton moleté et ouvrir la vanne noire (3) pour assurer la décompression dans le tuyau.
- Enlever le raccord noir et remettre le bouchon d'étanchéité dans le raccord noir et le chapeau de la valve.
Important. - En dehors des périodes d'utilisation, laisser les deux vannes ouvertes, sur l'appareil d'entretien de la suspension.

REMISE EN ÉTAT D'UN CORPS DE SUSPENSION AVANT

Dépose
- Lever la voiture avec un cric placé sous le carter de transmission en Interposant un morceau de bois pour prendre toute la charge de la suspension.
- Décomprimer le circuit de suspension.
- Débrancher du raccord sur le tablier de moteur, le tuyau de raccordement du corps de suspension.
- Déposer le bras supérieur avec le pied de la tige de piston de suspension.
- Retirer le corps de suspension.

Démontage et remontage
Le démontage ne présente pas de difficulté particulière.
- Procéder de la façon suivante pour le remontage.
- Enfoncer les cuvettes extérieures des roulements dans le bras supérieur avec un mandrin approprié.
- Remplir les deux roulements avec de la graisse au molybdène et monter les roulements dans le bras supérieur en faisant attention de ne pas endommager les joints d'huile.
- Enfoncer le collier d'espacement (à épaisseur fixe) sur le tube d'axe d'articulation et s'assurer que la face plate du collier est de niveau et à angle droit avec l'extrémité du tube d'axe.
- Glisser le tube d'axe par les roulements depuis la face antérieure du bras supérieur et monter une bague d'espacement d'une des épaisseurs livrables (de préférence la bague d'origine ou une de 7,6 mm).
- Monter l'axe d'articulation du bras supérieur, en s'assurant que les rondelles plates butent contre l'extrémité du tube d'axe et que le collier d'espacement à épaisseur fixe et la bague d'espacement variable affleurent les extrémités du tube d'axe.
- L'axe doit tourner avec un couple de 0,058 à 0,115 m.kg, sinon monter une bague d'une épaisseur différente.
Nota. - S'assurer que la bague intérieure du roulement tourne avec l'axe (et non pas sur celui-ci) pendant que la précharge est mesurée.

Repose
- Effectuer la repose dans l'ordre inverse de la dépose.
- S'assurer que le pied du piston de sus. pension et le corps Hydrolastic sont placés correctement lors de la remise sous pression.

REMISE EN ÉTAT D'UN BRAS DE SUSPENSION ARRIÈRE

Dépose
- Débrancher le tuyau de frein et boucher le tuyau et la conduite.
- Retirer la goupille fendue et l'axe de chape et débrancher du levier sur le plateau de frein le câble de frein à main.
- Enlever de l'axe du secteur de pivotement du câble de frein à main, l'écrou et la rondelle et retirer le secteur.
- Dégager le câble de frein à main.
- Déposer le ressort limiteur de débattement.
- Enlever de chaque extrémité de l'axe de bras de poussée l'écrou, la rondelle Grower et les deux vis de la plaquette de fixation.
- Déposer le bras de poussée et le corps de suspension arrière.

Démontage et remontage
- Faire coulisser le cache-poussière et la rondelle de l'axe du bras.
- En cas de montage de nouveaux cous sinets, retirer la bague bronze avec un extracteur ou l'outil spécial et monter la nouvelle bague avec un mandrin approprié.
- Démonter le roulement à aiguilles situé à l'intérieur du bras avec un extracteur ou de préférence les outillages spéciaux.
- Aléser la bague bronze avec un alésoir approprié.
- Remonter le roulement à aiguilles avec un mandrin convenable ou avec l'outil spécial.
Attention. - Le roulement porte une marque qui doit se situer à l'extérieur.
- Lubrifier toutes les pièces à la graisse.

Repose du bras de suspension
- Procéder dans l'ordre inverse de la dépose.
- Bourrer de graisse la cuvette en nylon et le cache-poussière.
- Opérer le freinage en rabattant une languette du cache-poussière sur le bord de la cuvette.

DÉPOSE ET REPOSE D'UN COMPENSATEUR ARRIÈRE

- Soulever l'arrière de la voiture et la caler sous un longeron.
- Enlever la roue du côté intéressé et retirer du châssis la butée de caoutchouc.
- Décompresser le système Hydrolastic.
- Séparer le ressort auxiliaire de la biellette.
- Débrancher la durite du raccord situé sur la face arrière du châssis.
- Déposer le support du compensateur, tourner ce dernier en sens inverse d'horloge et l'extraire du châssis.
- Procéder pour la repose en sens inverse de la dépose.
- Tourner le compensateur dans le sens d'horloge pour le verrouiller dans les guides de la plaque-support (voir figure).

Compensateur arrière écarté de sa plaque support
1. Compensateur - 2. Crans de repérage - 3. Plaque-support - 4. Châssis

- Lubrifier la rotule du support et le siège de nylon avec de la Dextragrease G.P. et s'assurer que le cache-poussière recouvre le bord de la cuvette de nylon.
- Purger et mettre en pression le système Hydrolastic.

CONTROLE DE LA HAUTEUR DE CAISSE

Pour mesurer la hauteur de caisse, iI est important que la suspension hydrolastic soit à la pression prévue (voir dans Caractéristiques Détaillées).
- Vérifier la pression de préférence à l'aide de l'appareil, comme indiqué précédemment. On peut aussi procéder à un contrôle des pressions de suspension en se servant de la pompe à main hydrolastic. II importe d'abord de régler cet outil de la manière suivante
- Raccorder la pompe à un manomètre doté d'une soupape Schrader dont on a enlevé le cône.
- Remplir l'outil avec du liquide HydroIastic et actionner le levier manuel de l'outil, tout en prenant note de la pression indiquée au manomètre.
- Régler le siège de soupape jusqu'à ce que la pression utile du système soit enregistrée au manomètre.
- Resserrer la vis de blocage et replacer la rondelle et la vis.
- Contrôler et régler la pression du circuit.
- Placer le véhicule sur une aire après avoir effectué les pleins : eau, huile F' 18 litres d'essence.
- Vérifier et régler la pression des pneus.
- Mesurer la hauteur des ailes : distance entre axe de la roue et bord inférieur ce la moulure d'aile (voir figure) et comparer avec les cotes indiquées dans les Caractéristiques Détaillées, suivant les modèles.
Nota. - Si le système hydrolastic d'un côté venait à être endommagé et que le liquide se soit échappé, il serait encore possible de continuer à rouler à condition de ne pas dépasser 50km/h sur bonne route.

Mesure des hauteurs de caisse (A) à l'avant et (B) à l'arrière